Ford Từ bỏ Con đường Tự lái để

[ad_1]

Cài Win online

Nhà phát triển xe tự lái Argo AI bất ngờ thông báo rằng họ sẽ đóng cửa trong tuần này. Catherine Johnsmeyer, người phát ngôn của Argo, cho biết một số nhân viên trong số 1.800 nhân viên lẻ của họ, đã được giảm bớt do sa thải vào mùa hè, sẽ được cung cấp công việc để “làm việc trên công nghệ tự động với Ford hoặc Volkswagen”. Hai gã khổng lồ ô tô đã đầu tư 3,6 tỷ USD vào Argo và sở hữu phần lớn trong số đó. Bây giờ, họ đã quyết định rút phích cắm.

Sự kết thúc của Argo chỉ là dấu hiệu mới nhất cho thấy nỗ lực toàn cầu để ô tô tự lái đang gặp khó khăn — hoặc ít nhất là phức tạp hơn người ta từng nghĩ. Khi một số nhà đầu tư chịu cảnh suy thoái tiềm tàng và những nhà đầu tư khác chuẩn bị cho cuộc cách mạng về hình thức ô tô điện, thì sự khôn ngoan phổ biến về xe tự hành đã bị bẻ gãy làm đôi.

Một số, như công ty con Cruise của General Motors và công ty con Waymo của Google, đã mắc kẹt với chương trình này. Họ đã bắt đầu triển khai các dịch vụ robotaxi ở một vài nơi với chức năng hạn chế — với chi phí hàng tỷ đồng. Chắc chắn, họ đang chậm trễ so với lịch trình được quảng cáo rộng rãi cách đây 5 năm, nhưng họ đã áp dụng một thái độ thực dụng và đang cố gắng giải quyết vấn đề.

Những người khác, như Ford và Volkswagen, đang chuyển làn. Họ đã từ bỏ việc chi tiêu mạnh tay với hy vọng ngày mai sẽ kiếm được một khoản tiền khổng lồ cho một số phương tiện tự lái ở xa và thích hỗ trợ các công nghệ mà họ có thể bán cho người mua xe hơi ngay hôm nay.

Khác xa với một chiếc xe tự hành hạng nhẹ, Argo là một cầu thủ lớn và được kính trọng. Công ty được thành lập vào năm 2017 với khoản đầu tư gần 1 tỷ đô la từ Ford, khi đó đang mong muốn bắt kịp với Joneses tự trị — Google, Uber, General Motors và VW. Argo có gia phả, nhờ chủ tịch Peter Rander, một cựu sinh viên của dự án xe tự lái bị bỏ rơi của Uber và trong số đó, công ty gọi xe đã thu thập được từ Trung tâm Kỹ thuật Robotics Quốc gia, và Giám đốc điều hành Bryan Salesky, một cựu chiến binh của các thử thách Darpa đã khởi động thế kỷ 21 vội vã tự chủ.

Argo đã có bánh xe trên đường và đang thử nghiệm ở ít nhất tám thành phố ở Mỹ và Đức, bao gồm cả trụ sở quê hương của nó ở Pittsburgh. Và nó đã có được danh tiếng trong ngành nhờ cách tiếp cận an toàn hơn đối với dự án thử nghiệm robot nguy hiểm trên đường công cộng. Ngoài sự hậu thuẫn của những tên tuổi lớn như Ford và Volkswagen, hãng còn nhận được tài trợ từ đối tác Lyft, đối thủ gọi xe của Uber.

Có chuyện gì? Các giám đốc điều hành của Ford đã thẳng thắn nói ra điều đó trong cuộc gọi với các nhà đầu tư trong tuần này: Họ không nghĩ rằng việc tự lái xe có ý nghĩa ngay bây giờ. Những lý do được đưa ra cho thấy những vấn đề lớn đối với toàn bộ ngành công nghiệp xe tự lái non trẻ. Jim Farley, Giám đốc điều hành của Ford, cho biết công ty đã học được thông qua Argo “rằng chúng tôi sẽ có một chặng đường rất dài” để có được một chiếc xe tự lái thực sự. Ông ước tính tổng thể, khoảng 100 tỷ đô la đã được đổ vào ngành công nghiệp AV, nhưng chưa ai xác định được mô hình kinh doanh có lợi nhuận trên quy mô lớn. ”

Đối với các nhân viên kế toán tại công ty ô tô khổng lồ Ford, phép toán của Argo, công ty đã thu về hơn 3 tỷ đô la trong suốt cuộc đời ngắn ngủi của nó, chẳng có nghĩa lý gì. Họ tính toán rằng sẽ mất 5 năm hoặc hơn “trước khi bạn có thể thực sự đạt được điều gì đó bắt đầu tạo ra một công việc kinh doanh có ý nghĩa,” John Lawler, giám đốc tài chính của Ford cho biết. Công ty tiết lộ khoản phí kế toán trị giá 2,7 tỷ đô la trong quý này làm giảm giá trị của Argo, dẫn đến khoản lỗ 827 triệu đô la.

cài đặt phần mềm online
[ad_2]