Xe điện cắt xăng Mỹ

[ad_1]

Cài Win online

Xe điện có chưa bao giờ được phổ biến hơn. Gần như mọi nhà sản xuất ô tô đều đang trong nỗ lực điện khí hóa, được thúc đẩy bởi các quy định sắp ban hành của chính phủ trên khắp thế giới nhằm giảm sự phụ thuộc của chúng ta vào nhiên liệu hóa thạch. Nhưng phong trào có ảnh hưởng không? Tại Mỹ, xe plug-in đang bán chạy hơn bao giờ hết, bất chấp sự thiếu hụt chuỗi cung ứng và đại lý thường xuyên phải trả giá đắt.

Theo Phòng thí nghiệm quốc gia Argonne, từ năm 2010 đến cuối năm 2021, hơn 2,1 triệu xe plug-in đã được bán ở Mỹ, bao gồm 1,3 triệu xe điện chạy bằng pin. Nghe có vẻ là một con số rất ấn tượng, nhưng hãy nhớ rằng, đó là trong tổng số gần 276 triệu xe ô tô và xe tải trên toàn quốc. Argonne ước tính rằng bất chấp tất cả các plug-in này, mức tiêu thụ xăng toàn quốc chỉ giảm 0,54% vào năm 2021.

Tổng cộng, Argonne tính toán rằng các phương tiện plug-in của Hoa Kỳ đã chạy gần 70 tỷ dặm kể từ năm 2010, tiêu thụ 22 terawatt giờ năng lượng trong quá trình này. Theo báo cáo của Argonne, điều đó đã thay thế việc sử dụng hơn 2,5 tỷ gallon xăng và 19 triệu tấn khí nhà kính, mặc dù đối với bối cảnh, Hoa Kỳ đã tiêu thụ khoảng 369 triệu gallon xăng mỗi ngày vào năm 2021. Cụ thể, đối với năm 2021, các phương tiện chạy bằng điện đã tiết kiệm được khoảng 690 triệu gallon xăng—khoảng hai ngày tiêu thụ—và giảm CO2 phát thải 5,4 triệu tấn, tiêu thụ 6,1 TWh trong quá trình này.

Mức tăng trưởng lớn nhất về doanh số bán xe plug-in diễn ra vào năm 2021, tăng hơn gấp đôi so với năm trước từ 308.000 xe lên 634.000. Điều đó có lẽ không quá ngạc nhiên, với số lượng xe điện mới được tung ra thị trường vào năm ngoái. Trên thực tế, doanh số bán BEV đã tăng 92% lên 457.000 xe vào năm 2021, trong đó doanh số bán xe điện hybrid cắm điện tăng 150% lên 175.000.

Argonne giả định rằng trình điều khiển plug-in hoạt động giống như các đối tác chạy bằng xăng nhưng áp dụng hệ số tiện ích cho PHEV dựa trên kích thước pin và hệ số điều chỉnh quãng đường dựa trên phạm vi ước tính của EPA cho BEV, với cơ sở là động cơ đốt trong lái xe 13.500 dặm (21.727 km), với 57% lái xe trên đường cao tốc và 43% lái xe trong thành phố. Việc giảm theo tỷ lệ số dặm hàng năm do Covid-19 cũng được áp dụng cho năm 2020 và 2021.

Cho rằng xe plug-in chiếm gần 1% tổng số xe hạng nhẹ trên đường ở Mỹ, thật đáng thất vọng khi mức giảm sử dụng xăng chỉ là hơn nửa phần trăm.

Tuy nhiên, Argonne cung cấp bằng chứng chống lại những người phản đối cho rằng việc áp dụng xe điện sẽ làm sụp đổ lưới điện—vào năm 2021, việc sạc xe điện chỉ chiếm 0,15% tổng mức tiêu thụ điện của Hoa Kỳ. Thật thú vị, Argonne nhận thấy rằng mặc dù hiệu suất của BEV đã giảm nhẹ kể từ năm 2018, nhưng hiệu suất phạm vi điện của PHEV thực sự giảm đáng kể từ năm 2019 đến 2021, mà Argonne đổ lỗi cho kích thước và trọng lượng ngày càng tăng của những chiếc SUV điện khí hóa.

Tất nhiên, báo cáo này không phải là một lập luận chống lại những người mua xe điện; bất kỳ khoản tiết kiệm xăng nào là một cải tiến trong việc biến lượng xăng đó thành ô nhiễm khí quyển làm trầm trọng thêm biến đổi khí hậu. Nhưng hiện tại rõ ràng là EV không phải là thuốc chữa bách bệnh cho các vấn đề khí hậu liên quan đến giao thông của chúng ta và tương lai sẽ cần nhiều người hơn phải đi bộ, đạp xe hoặc đi xe buýt để đến nơi họ sẽ đến.

Câu chuyện này ban đầu xuất hiện trên kỹ thuật Ars.

cài đặt phần mềm online
[ad_2]