[ad_1]
Thực sự, sự khác biệt duy nhất là đây là một đường cong đi xuống với tâm của đường cong tròn này bên dưới trang trình bày thay vì ở trên. (Một lần nữa, hình chữ C màu xám biểu thị đường đi của người lái trên đường trượt và quỹ đạo tròn của cơ thể họ, và dấu chấm là tâm của vòng tròn.) Điều đó có nghĩa là gia tốc hướng tâm cũng theo hướng xuống và hướng tới tâm của hình tròn.
Vì gia tốc chuyển hướng nên lực pháp tuyến (N) phải là ít hơn so với thành phần hướng tâm của lực hấp dẫn, lực này đang kéo người đó đi xuống về phía Trái đất. Điều gì xảy ra khi lực pháp tuyến nhỏ dần?
Hãy nhớ rằng để người lái di chuyển theo đường tròn, cần phải có một lực tịnh hướng vào tâm của đường tròn, lực này là lực hướng xuống đối với một đường trượt cong xuống. Vì lực ma sát luôn tiếp tuyến với đường trượt nên lực hướng tâm thuần này, ta gọi là lực hướng tâm, bao gồm lực pháp tuyến (đẩy ra) và một thành phần của lực hấp dẫn (kéo về phía tâm).
Nếu tốc độ của người lái đủ chậm, bạn không cần một lực hướng tâm rất lớn để di chuyển chúng theo hình tròn. Chỉ riêng thành phần của lực hấp dẫn có thể đủ để đạt được nó. Lực bình thường từ bản trượt có thể chỉ là một giá trị nhỏ nào đó đẩy ra xa.
Nếu tốc độ của người lái xe quá nhanh, thì chỉ riêng lực hấp dẫn sẽ không đủ để tạo ra chuyển động tròn. Bạn sẽ cần một lực lượng bình thường để cũng kéo về phía tâm của vòng tròn. Nhưng các slide không làm được điều đó: Chúng chỉ đẩy đi. Điều đó có nghĩa là người đang trượt sẽ không thực sự di chuyển theo đường tròn, mà thay vào đó là theo đường parabol khi họ rời khỏi bề mặt của đường trượt và bay lên không trung — ít nhất là trong một thời gian ngắn, cho đến khi họ đâm trở lại vào đường trượt. Đó là những gì đã xảy ra với các tay đua ở Detroit.
Hãy mô hình chuyển động của một người trên một đường trượt cong xuống. Tôi sẽ bắt đầu với một tay đua ở đầu khúc cua. Bạn có thể thấy rằng một lúc nào đó người đó bay khỏi đường ray và trở thành một viên đạn rơi tự do:
Video: Rhett Allain
Tốc độ của người đó khi họ bắt đầu chuyến đi là rất quan trọng. Nếu một người bắt đầu đường cong đi xuống với tốc độ đủ cao thì họ sẽ bay khỏi đường ray — nhưng giá trị chính xác của tốc độ khiến người đó lao ra khỏi đường ray phụ thuộc vào góc bắt đầu và góc kết thúc của đường trượt.
Nếu bạn muốn giữ tay đua của bạn trên đường trượt, bạn cần phải tăng hệ số ma sát giữa họ và đường trượt. Cuối cùng, Sở Tài nguyên Michigan, nơi điều hành Công viên Belle Isle, đã đăng một video trên Facebook giải thích về những cập nhật mà họ đã thực hiện: “Chúng tôi đã cọ rửa bề mặt và bắt đầu phun một ít nước lên đường trượt giữa các chuyến đi để giúp kiểm soát tốc độ, ”họ viết. Họ cũng thúc giục các tay đua nghiêng người về phía trước — điều mà một nhân viên công viên thể hiện trong video.
Tại sao lại là nước? Nước thực sự là loại dính, vì vậy chỉ cần thêm một chút nước vào có thể làm tăng ma sát do tính chất kết dính của nó. (Tất nhiên, thêm đủ để tạo ra một đường trượt nước hoàn toàn có thể làm giảm ma sát và làm cho người lái nhanh hơn — nhưng điều đó sẽ mất một rất nhiều nhiều nước hơn.)
Cúi người về phía trước có thể giúp đảm bảo rằng trọng lượng của mỗi người lái nằm trên bao vải trên chân của họ. Bao tải được làm bằng vải bố, dễ trầy xước và tạo ra một số ma sát — và bởi vì tất cả các tay đua đều phải đeo những chiếc bao này, điều đó tạo nên một bề mặt chắc chắn hơn, được biết đến nhiều hơn bất kỳ loại quần áo nào mà người đi xe đang mặc. Yêu cầu họ nghiêng người về phía trước để đảm bảo rằng vải bố tiếp xúc với đường trượt chứ không phải chất liệu tạo nên áo sơ mi của người đó — đó là điều sẽ xảy ra nếu họ ngả người về phía sau.
Nếu những người điều hành công viên muốn sáng tạo hơn nữa, một lựa chọn khác sẽ là để các tay đua trượt trong khi mặc một thứ khác ngoài những chiếc bao bố đó — có thể là thứ gì đó có một chút cao su để tăng sự tương tác ma sát. Cũng có thể lớp sơn phủ có thể làm tăng hệ số ma sát.
Chúc bạn trượt vui vẻ!
cài đặt phần mềm online
[ad_2]
