Ứng dụng Giao thông được hứa hẹn sẽ loại bỏ ma sát. Nhưng với chi phí nào?

Trong tầm nhìn về thành phố “không ma sát” được nhiều người yêu thích công nghệ nắm giữ, nơi hầu như mọi dịch vụ của thành phố, sự tương tác của con người và trải nghiệm của người tiêu dùng đều được làm trung gian bởi một ứng dụng hoặc dịch vụ kỹ thuật số không chỉ giúp loại bỏ nhu cầu đối phó trực tiếp với một con người khác nhưng đặt công nghệ vào trung tâm của những tương tác đó, không có nỗ lực nghiêm túc nào để giải quyết các vấn đề thâm căn cố đế — ít nhất là bên ngoài những khởi sắc về khoa trương. Các quyết định của các nhà đầu tư mạo hiểm tài trợ cho các công ty đang thay đổi cách chúng ta di chuyển, tiêu dùng và tiến hành cuộc sống hàng ngày của chúng ta không nên được coi là hành động trung lập. Thay vào đó, họ đang thúc đẩy những tầm nhìn về tương lai có lợi cho bản thân bằng cách tài trợ cho những nỗ lực kéo dài nhiều năm của các công ty nhằm độc quyền lĩnh vực của họ và vận động hành lang để thay đổi cấu trúc quy định có lợi cho họ. Hơn nữa, thay vì thách thức sự thống trị của ô tô, ý tưởng của họ hầu như luôn tìm cách mở rộng nó.

Sau hơn một thập kỷ ngập trong những tầm nhìn lý tưởng về tương lai công nghệ nâng cao mà lợi ích không được chia sẻ theo cách mà những người quảng bá của họ đã hứa, thay vào đó chúng ta nên xem xét những loại tương lai mà họ có nhiều khả năng tạo ra hơn. Tôi phác thảo ba kịch bản thực tế hơn nhiều và minh họa thế giới đang được tạo ra: Thứ nhất, nó thậm chí còn được tách biệt hơn dựa trên thu nhập; thứ hai, nó thậm chí còn thù địch hơn đối với người đi bộ; và thứ ba, nó muốn sử dụng các hệ thống công nghệ không thể kiểm soát được để kiểm soát nhiều khía cạnh hơn nữa trong cuộc sống của chúng ta.

Xem Thêm : Năm bản nâng cấp PC tốt nhất để cải thiện

Thành phố Gated Greenwashed của Elon Musk

Có ba khía cạnh chính trong tầm nhìn được Musk đặt ra (đặt kế hoạch thuộc địa hóa vũ trụ sang một bên). Đầu tiên là phương tiện cá nhân chạy điện. Musk tin tưởng vào “phương tiện giao thông cá nhân hóa”, có nghĩa là ô tô nên tiếp tục là phương tiện di chuyển chính và hầu hết các vấn đề đi kèm với hệ thống giao thông tự động cần được bỏ qua. Tuy nhiên, tầm nhìn của anh ấy không chỉ là sở thích đơn thuần đối với phương tiện cá nhân, đặc biệt là những chiếc xe sang trọng. Vào năm 2019, Musk tiết lộ Cybertruck, một phương tiện khác thường không phải vì Tesla chưa bao giờ sản xuất xe tải, mà vì nó lấy dấu hiệu kiểu dáng từ khoa học viễn tưởng viễn tưởng và được thiết kế để chống lại các cuộc tấn công bạo lực. Xe có các tấm không thể bị móp bằng búa tạ và các cửa sổ được cho là có khả năng chống đạn. Mặc dù cái sau không hiệu quả trong cuộc biểu tình công khai của Musk, nhưng quyết định chế tạo những tính năng như vậy thành một chiếc xe cực lớn có thể nói lên điều gì đó về nỗi sợ hãi cá nhân làm nền tảng cho những ý tưởng kỳ lạ của Musk cho tương lai.

Yếu tố thứ hai trong tầm nhìn của Musk là việc sử dụng các tấm pin mặt trời, đặc biệt là những tấm pin được gắn cho những ngôi nhà ở ngoại ô. Sau khi mua SolarCity, Musk đã ủng hộ ý tưởng về việc các chủ nhà tự sản xuất điện thông qua các mái nhà và mảng năng lượng mặt trời có thể được sử dụng để sạc ô tô điện của họ, nạp đầy pin trong nhà và thậm chí có khả năng kiếm được lợi nhuận bằng cách đưa vào lưới điện. Mảnh ghép thứ ba và cuối cùng của câu đố là hệ thống đường hầm tưởng tượng của Công ty Boring hóa ra chỉ là những con đường ngầm chật hẹp dành cho những phương tiện đắt tiền có hệ thống lái tự động — nếu chúng thực sự được hiện thực hóa. Những khía cạnh này cũng cho thấy sở thích của Musk đối với những khu ngoại ô rộng lớn của những ngôi nhà dành cho một gia đình hơn là sự phát triển theo định hướng giao thông, dày đặc.

Nếu chúng ta tin Musk, thì tầm nhìn mà anh ấy thúc đẩy về một tương lai xanh là tầm nhìn sẽ giải quyết cuộc khủng hoảng khí hậu, cùng với nhiều vấn đề đô thị và di chuyển khác. Tuy nhiên, việc đặt ba yếu tố này lại với nhau và xem xét chúng cùng với quỹ đạo của xã hội tư bản của chúng ta lại cho thấy một kiểu tương lai đô thị khác. Không làm thay đổi các mối quan hệ xã hội cơ bản, những công nghệ này có khả năng củng cố xu hướng gia tăng sự giàu có của các tỷ phú công nghệ và mong muốn đóng cửa của các tỷ phú này khỏi phần còn lại của xã hội.

Hãy nhớ lại rằng đường hầm đầu tiên của Musk được đề xuất được thiết kế để giúp anh ấy đến và đi làm dễ dàng hơn mà không bị kẹt xe với những người khác. Thay vì một mạng lưới đường hầm dành cho đại chúng, một hệ thống như vậy có thể được triển khai lại thành một hệ thống được thiết kế bởi và dành cho những người giàu có, không thể tiếp cận với công chúng và chỉ kết nối những nơi mà người giàu thường xuyên lui tới: cộng đồng giám sát của họ, nhà ga sân bay tư nhân và những nơi độc quyền khác các khu vực của thành phố.