Uber đã bóp chết các tài xế taxi của châu Âu.

[ad_1]

Cài Win online

Những người lái xe như Hubert có thể nghi ngờ về các giao dịch của Uber, nhưng trong một số nghiệp đoàn, có sự thù địch thực sự đối với công ty. “Chúng tôi không mong đợi gì từ Uber. Nó là một công ty đa quốc gia săn mồi, ít quan tâm đến người lao động, ít quan tâm đến khách hàng và cố gắng áp đặt các quy tắc của mình bằng vũ lực đối với các bang nơi nó hoạt động, ”Karim Asnoun, một cựu tài xế taxi và là thư ký liên đoàn lao động CGT Taxi, cho biết. “Nó không tôn trọng bất cứ điều gì, và taxi chỉ là một con tốt trong chiến lược của nó.” Ông cho biết thêm, các điều kiện trên các nền tảng như Uber rất bất lợi cho các tài xế vì hoa hồng của họ rất cao.

Nhưng Uber đang cố gắng vượt qua sự nghi ngờ của họ bằng cách đưa ra các biện pháp khuyến khích tích cực để khuyến khích các tài xế taxi ở Paris đăng ký. “Ngày nay, không có phí hoa hồng cho taxi ở Paris,” Asnoun cho biết, người cho biết thêm các tài xế taxi đã được thưởng 1.000 € (hoặc 1.004 đô la) để tham gia ứng dụng. Uber từ chối cung cấp thông tin chi tiết về việc những ưu đãi này sẽ duy trì trong bao lâu. Diaz cho biết ưu đãi là một phần bình thường trong dịch vụ của Uber khi tung ra một tính năng mới. “Rõ ràng là chúng tôi khuyến khích… người lái xe tham gia vào ứng dụng, dùng thử và xem những lợi ích mà nó mang lại cho họ.”

Những điều kiện tương tự đó đã không được mở rộng cho tất cả các thị trường mà Uber đã thực hiện giao dịch. Tại Bỉ, nơi Uber Taxi cũng ra mắt trong tháng này, Uber cắt giảm 10% thu nhập của các tài xế mới, Tom Peeters, Phó thư ký liên bang của BTB-ABVV, một liên minh vận tải đường bộ và hậu cần đã đạt được thỏa thuận liên minh đầu tiên của EU với Uber. vào tháng Mười. Công ty điều phối taxi lớn nhất của Ý là IT Taxi, cũng đã đạt được thỏa thuận với Uber vào tháng 7 năm 2022, đã không trả lời các câu hỏi của WIRED về khoản hoa hồng mà 12.000 tài xế của họ trả cho Uber hoặc thỏa thuận đã ảnh hưởng đến thu nhập của họ như thế nào.

Diaz cho biết hiện có thể đặt taxi bằng Uber tại 225 thành phố trên thế giới. Kể từ tháng 9, những chiếc taxi màu vàng của New York đã có mặt trên ứng dụng. Trong khu vực EMEA, taxi có mặt ở 70 thành phố ở 17 quốc gia, mặc dù người phát ngôn của Uber từ chối liệt kê những cái nào. Diaz hy vọng sẽ tiếp tục mở rộng Uber Taxi sang các thị trường mới, bao gồm cả ở London, thị trường châu Âu lớn nhất của công ty. Cô nói: “Kết hợp taxi đen vào ứng dụng của chúng tôi ở London sẽ là một kịch bản lý tưởng cho chúng tôi.

Tuy nhiên, vẫn tồn tại sự thù địch giữa những chiếc taxi đen của thủ đô Vương quốc Anh và Uber, sau nhiều năm cạnh tranh và các cuộc chiến tại tòa án. Grant Davis, chủ tịch Câu lạc bộ những người lái xe taxi ở London, người đã làm tài xế taxi da đen trong 35 năm cho biết: “Uber đã cố gắng tiêu diệt chúng tôi. “Chúng tôi không cần Uber, chúng tôi có các ứng dụng khác như Free Now, chúng tôi có Gett, và có một ứng dụng mới khác sắp ra mắt trực tuyến không có hoa hồng và do tài xế taxi sở hữu.” Ông cho biết thêm, những dịch vụ này có khoảng 10% hoa hồng.

Quy định phân tán trên khắp châu Âu luôn là một vấn đề nan giải đối với Uber, và việc đưa taxi lên máy bay sẽ rất phức tạp, đặc biệt là khi nhiều thành phố, chẳng hạn như London, có những quy định nghiêm ngặt về mức phí taxi có thể tính phí. Mặc dù luật taxi ở Bỉ đã thay đổi vào tháng 10 theo hướng có lợi cho Uber, nhưng vẫn có những nơi luật pháp hạn chế tham vọng của công ty. Ở Barcelona, ​​các quy định vẫn còn rất, rất hạn chế, ”Diaz nói. “Đây là một ví dụ về nơi mà các quy tắc như thời gian chờ tối thiểu vẫn đang được áp dụng và điều đó rất hạn chế để tạo ra dịch vụ mà chúng tôi muốn tạo.” Chính quyền ở Catalonia, một khu vực ở đông bắc Tây Ban Nha, đã đưa ra các quy định mới vào năm 2019, yêu cầu thời gian chờ 15 phút từ khi đặt chỗ đến khi hành khách được đón. Uber cũng đang chuẩn bị cho các quy định trên toàn EU, dự kiến ​​sẽ đưa ra các quy định mới về những người có thể được phân loại là kinh doanh tự do.

Những hợp đồng taxi này có thể là một cách tiếp cận mới trong việc theo đuổi sự thống trị của dịch vụ gọi xe toàn cầu của Uber. Nhưng các lập luận ủng hộ và chống lại việc tích hợp taxi vào ứng dụng của công ty giống như một cuộc chiến cũ để chỉ huy tương lai của ngành. Diaz cho rằng tương lai vẫn nghiêng về phía Uber. “Tôi đến từ thời kỳ mà taxi bán hàng rong là bình thường và tôi biết cách làm điều đó,” cô nói, trong khi các thế hệ mới “mong đợi mọi thứ xảy ra trên điện thoại của họ — ngay lập tức, hiệu quả và bền vững”.

Tài xế taxi Hubert ở Paris không phản đối rằng ứng dụng là tương lai của ngành taxi. Giống như ở London, Uber có sự cạnh tranh ở thủ đô của Pháp để giúp các tài xế taxi tiếp cận nhiều đối tượng hơn. Một ứng dụng của Pháp có tên là G7 đã tăng lương của anh ấy lên 30%, anh ấy nói; anh ta tuyên bố phí đăng ký hàng tháng là € 320 ($ 321) khiến anh ta chịu ít áp lực hơn so với hoa hồng 25% của Uber. “Tương lai sẽ là kỹ thuật số,” Hubert nói. Tuy nhiên, ông nói thêm, nó không nhất thiết thuộc về Uber.

cài đặt phần mềm online
[ad_2]