‘Thuyết giải quyết vấn đề giám sát’ của

Xem Thêm : Cách sửa lỗi Bluetooth khó chịu nhất

“Bạn nghĩ là lớn Anh trai đang theo dõi bạn trên tàu điện ngầm? ” Thống đốc New York Kathy Hochul cho biết trong một cuộc họp báo tại sân tàu điện ngầm Queens vào ngày 20 tháng 9. “Bạn hoàn toàn đúng.” Tuyên bố này được đưa ra trong bối cảnh bà thông báo về một chương trình mới của nhà nước để trả tiền cho hai camera trên mỗi toa trong số hơn 6.400 toa tàu điện ngầm của thành phố.

Tuyên bố của Hochul, cả bản chất và ngôn ngữ của nó, đã đánh dấu một điểm thấp trong văn hóa của chủ nghĩa giải quyết giám sát, triết lý thiết kế rằng không có vấn đề nào không thể giải quyết bằng cách theo dõi ngày càng mở rộng và tốn kém. Cho dù đó là nhiều camera hơn ở nơi công cộng, nhiều thiết bị theo dõi hơn, nhiều đầu đọc biển số hơn cho ô tô của chúng tôi hay kiểm soát chặt chẽ hơn trên phương tiện truyền thông xã hội của chúng tôi, các chuyên gia giám sát trong ngành và chính phủ sẵn sàng bán tính năng theo dõi như câu trả lời cho mọi câu hỏi của cuộc sống hiện đại. Tuy nhiên, những “giải pháp” này thường nghiêng về nhận thức hơn là thực tế, và đó là trường hợp rõ ràng ở New York.

Thống đốc đã cố gắng bán công nghệ của người dân New York như giải pháp cho một vấn đề, trong khi thực sự giải quyết một vấn đề khác. Điều quan trọng, những chiếc máy quay này không phải về tội phạm. Như thống đốc thừa nhận, tội phạm đã giảm 21% trong mùa hè này, giảm xuống dưới mức trước đại dịch, một mức giảm lịch sử vào thời điểm trong năm mà tội phạm thường tăng vọt.

Lý do thực sự của việc theo dõi không phải là về sự an toàn – mà là về khả năng lái xe. Hệ thống giao thông của thành phố, mạch máu của Thành phố New York, quay trở lại chậm hơn so với thời kỳ trước đại dịch. Kể từ năm 2020, mức sử dụng tàu điện ngầm thường thấp hơn mức thông thường trước đại dịch từ 25 đến 40%. Các chuyến tàu cảm thấy trống rỗng một cách kỳ lạ trong phần lớn thời gian trong ngày, và đặc biệt là vào ban đêm. Những toa tàu trống không chỉ gây cảm giác rùng rợn mà chúng không bền vững về mặt kinh tế.

Cơ quan Giao thông Vận tải Metropolitan luôn tồn tại trong tình trạng tài chính bấp bênh. Điều đó không bao giờ xảy ra hơn trong đại dịch, khi hàng tỷ viện trợ liên bang là tất cả những gì nằm giữa MTA và sự hủy hoại hoàn toàn về tài chính. Bây giờ những khoản tiền đó đã hết, cơ quan này đang phải vật lộn để thực hiện các phép toán. Trước đại dịch, giá vé tàu điện ngầm và xe buýt là nguồn tài trợ lớn nhất của cơ quan này, nhưng ngày nay họ đang chứng kiến ​​sự thiếu hụt 4 tỷ đô la.

Đối với Hochul, tội phạm là thủ phạm. Không phải thực tế của tội phạm, mà là nhận thức: “Mọi người vẫn lo ngại về tội phạm quá cảnh … Đó là thực tế.” Trên thực tế, tội phạm đang giảm, và nỗi sợ hãi đang tăng lên. Đúng, nỗi sợ có thể là có thật, nhưng vô số máy ảnh sẽ chỉ khiến mọi thứ tồi tệ hơn.

Chúng tôi đã biết trong nhiều thập kỷ rằng máy ảnh không hoạt động như quảng cáo. Nhiều máy ảnh hơn có thể đồng nghĩa với những hình ảnh khủng khiếp hơn cho các tờ báo lá cải và tin tức truyền hình, nhưng nó không thực sự làm giảm tội phạm. Thay vì thu hẹp khoảng cách giữa nhận thức và thực tế về an toàn tàu điện ngầm, thậm chí nhiều camera hơn trong mỗi toa tàu sẽ chỉ gây phản tác dụng, tạo ra thức ăn cho những câu chuyện đáng sợ sẽ khiến nhiều người đi xe tránh xa hơn.

Và đó là trong trường hợp tốt nhất, nơi các máy ảnh thực sự hoạt động. Trong những năm gần đây, cơ quan vận chuyển đã chi hàng chục triệu đô la cho camera cho mỗi lối vào tàu điện ngầm. Nhưng khi một người đàn ông loạn trí nổ súng vào một toa tàu điện ngầm chật cứng vào tháng 4, camera không hoạt động. Sau đó, khi MTA và NYPD cố gắng ném nhau vào gầm xe buýt vì sự thất bại, cả hai cơ quan đều không sẵn sàng đặt câu hỏi về tiền đề của họ rằng ngay từ đầu đã cần có camera. Cuối cùng, người đàn ông đã được tìm thấy vì số sê-ri của khẩu súng và quá trình kiểm tra lý lịch, không có sự theo dõi công nghệ cao nào trong toàn bộ hệ thống vận chuyển.