[ad_1]
Trong những năm đầu Giờ sáng thứ Năm, các công ty đường sắt vận chuyển hàng hóa lớn của Hoa Kỳ đã đạt được một thỏa thuận dự kiến với các công đoàn, ngăn chặn việc đóng cửa đường sắt trên toàn quốc chưa đầy 24 giờ trước thời hạn đình công. Việc ngừng hoạt động sẽ gây ra nhiều hậu quả nghiêm trọng đối với nền kinh tế và chuỗi cung ứng của quốc gia, gần 30% trong số đó phụ thuộc vào đường sắt. Ngay cả một cú trượt gần cũng có một số tác động. Các dịch vụ chở khách đường dài của Amtrak, sử dụng đường ray hàng hóa và các chuyến hàng vật liệu nguy hiểm hiện đang được khôi phục sau khi các tuyến đường sắt đình chỉ chúng để ngăn chặn người hoặc hàng hóa bị mắc kẹt do đình công.
Thỏa thuận dự kiến, được các thành viên công đoàn biểu quyết, đã được thông qua các cuộc đàm phán do chính quyền Biden làm trung gian. Tuần này, công ty đã cố gắng tránh việc đóng cửa có thể gây ra gián đoạn lớn và làm trầm trọng thêm lạm phát bằng cách hạn chế nguồn cung hàng hóa quan trọng và tăng chi phí vận chuyển. Các công đoàn đường sắt và hiệp hội ngành đường sắt đã đưa ra tuyên bố hôm thứ Năm hoan nghênh thỏa thuận. Nhưng dịch vụ đường sắt vận chuyển hàng hóa đã không còn đáng tin cậy kể từ rất lâu trước khi tuần này ngừng hoạt động, và các nhóm thương mại đại diện cho khách hàng đường sắt cho biết vẫn còn nhiều việc để khôi phục nó về mức có thể chấp nhận được.
Chỉ 2/3 các chuyến tàu đến trong vòng 24 giờ so với thời gian dự kiến vào mùa xuân này, giảm so với 85% trước đại dịch, buộc các khách hàng đường sắt phải tạm ngừng kinh doanh hoặc – thật nghiệt ngã – cân nhắc việc cho những con gà đang chết đói của họ ăn. Scott Jensen, phát ngôn viên của Hội đồng Hóa học Mỹ, nơi có các thành viên phụ thuộc vào đường sắt để vận chuyển hóa chất, đã gọi mối đe dọa đóng cửa mới nhất là “một chương xấu xí khác trong câu chuyện dài về các vấn đề đường sắt vận chuyển hàng hóa”.
Mặc dù thỏa thuận hôm thứ Năm được các công ty phụ thuộc vào vận tải đường sắt tán dương, ACC, Hiệp hội ngũ cốc và thức ăn chăn nuôi quốc gia và các nhóm thương mại khác cũng cho rằng cần phải cải cách hơn nữa ngành đường sắt. Sự cạnh tranh đã giảm dần khi dịch vụ tập trung vào một số ít các tuyến đường sắt lớn, điều này đã cắt giảm 29% lực lượng lao động tổng hợp của họ trong sáu năm qua. Khách hàng của đường sắt đã yêu cầu các nhà lập pháp và cơ quan quản lý đường sắt can thiệp. Các đề xuất bao gồm các tiêu chuẩn dịch vụ tối thiểu của liên bang, bao gồm cả các hình phạt đối với việc để xe ô tô chất tải ngồi trong bãi đường sắt trong thời gian dài và một quy tắc cho phép khách hàng chuyển hàng hóa đến nhà cung cấp dịch vụ khác tại một số điểm giao cắt nhất định, nhằm giải quyết thực tế là nhiều khách hàng bị bắt một tàu sân bay duy nhất.
Các công ty đường sắt vận chuyển hàng hóa lớn của Hoa Kỳ đã cắt giảm nhân sự sâu sắc trong những năm gần đây như một phần của nỗ lực thực hiện một mô hình hoạt động gọn gàng hơn, có lợi hơn được gọi là Đường sắt theo lịch trình chính xác. Lợi nhuận thực sự đã tăng vọt — hai trong số các hãng vận chuyển hàng hóa lớn nhất, Union Pacific và BNSF, do Warren Buffett sở hữu, đã phá kỷ lục vào năm ngoái. Nhưng sau khi nhiều công nhân quyết định không quay lại ngành đường sắt sau khi đại dịch bùng phát, sự thiếu hụt nhân sự đã khiến mạng lưới rơi vào khủng hoảng. Tại các phiên điều trần liên bang vào mùa xuân này, khách hàng đường sắt đã phàn nàn về việc họ phải chịu mức dịch vụ tồi tệ nhất từ trước đến nay từ một mạng lưới đã bị tước bỏ khả năng phục hồi.
Nhiều công việc đường sắt vận chuyển hàng hóa luôn có lịch trình thất thường và thời gian xa nhà dài ngày, nhưng các công nhân phàn nàn rằng công việc vận hành đơn giản hơn khiến họ có thời gian dài hơn, tỷ lệ thương tật cao hơn và lịch trình ít dự đoán hơn. Nhiều công nhân không được nghỉ ốm và bị phạt vì nghỉ ngoài thời gian nghỉ phép, trung bình ba tuần một năm, hoặc kỳ nghỉ và thời gian cá nhân, lên tới 14 ngày một năm đối với những nhân viên cao cấp nhất.
cài đặt phần mềm online
[ad_2]
