Khủng hoảng đường sắt vận chuyển hàng hóa ở Mỹ đe dọa chuỗi cung ứng nhiều hơn

Các công đoàn cũng tranh cãi về việc các đường sắt đã sử dụng hệ thống phanh khẩn cấp tự động mới do quốc hội ủy quyền để biện minh cho kế hoạch loại bỏ dây dẫn khỏi đoàn tàu, điều này sẽ khiến kỹ sư trở thành người duy nhất phụ trách quãng đường dài 3 dặm của toa xe lửa di chuyển với tốc độ 70 dặm một giờ. Trong khi hệ thống phanh mới tự động dừng tàu nếu nó lao qua tín hiệu, các công đoàn đường sắt cho rằng nó không phải là sự thay thế cho bộ tay và mắt thứ hai trên một phương tiện dài đôi khi chở vật liệu nguy hiểm.

Các công đoàn thường chỉ ra một thảm họa đường sắt năm 2013 ở Quebec, trong đó một kỹ sư đơn độc đã không bảo đảm đúng cách một đoàn tàu trước khi bước xuống, và nó đã lăn xuống đồi, giết chết 47 người và phá hủy hầu hết khu trung tâm. Sau đó, chính phủ Canada đã thông qua luật bắt buộc thủy thủ đoàn hai người; tháng trước, Cục Đường sắt Liên bang Hoa Kỳ đã đề xuất đặt ra quy tắc riêng của mình để làm điều tương tự, điều mà hiệp hội đường sắt phản đối.

Jordan Boone, giám đốc BNSF và đại diện lập pháp cho bộ phận vận tải của Hiệp hội Quốc tế về Tấm kim loại, Hàng không, Đường sắt và Vận tải cho biết: Người lao động (SMART-TD). Ông nói: “Đó không phải là một lối sống bền vững, tự mình đi trên những chuyến tàu đó. Hơn nữa, “nếu có điều gì đó xảy ra, có thể mất hàng giờ để ai đó đến với bạn vì chúng tôi chạy ở những địa điểm rất xa.”

Xem Thêm : Đừng lo lắng, Đồng hồ Pixel của bạn có

Tùy chọn xanh hơn

Các hiệp hội thương mại, bao gồm cả các hiệp hội cho ngành ngũ cốc và hóa chất, cho rằng một nguyên nhân cơ bản của cuộc khủng hoảng đường sắt là thiếu cạnh tranh. Số lượng các tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa chính đã bị thu hẹp trong những năm qua và ở một số khu vực, khách hàng chỉ tập trung vào một tuyến duy nhất. Tại Quốc hội, Ủy ban Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hạ viện đang xem xét một dự luật có thể tạo ra động lực để có dịch vụ tốt hơn. Hiệp hội đường sắt phản đối dự luật. STB cũng đang xem xét các thay đổi về quy tắc sẽ làm tăng cạnh tranh.

Greg Regan, thuộc liên minh công đoàn giao thông vận tải TTD, nói rằng đường sắt xứng đáng tốt hơn không chỉ vì lý do kinh doanh, bởi vì chúng thân thiện với môi trường hơn và tiết kiệm chi phí hơn so với các lựa chọn thay thế như xe tải. Ông nói: “Đường sắt nên là một lĩnh vực đang phát triển. “Điều đó không xảy ra ngay bây giờ, một phần bởi vì sự tập trung duy nhất từ ​​phía công ty là lợi nhuận của cổ đông hàng quý, chứ không phải tăng trưởng dài hạn và cuối cùng là điều gì tốt hơn cho đất nước của chúng tôi.”

Sloan của Hội đồng Hóa học Mỹ cho biết các vấn đề vận chuyển hàng hóa đường sắt cũng có thể cản trở nỗ lực thúc đẩy sản xuất chất bán dẫn của Mỹ. Đạo luật CHIPS, một gói tài trợ được thông qua vào tháng trước, dự kiến ​​sẽ thúc đẩy hoạt động kinh doanh mới cho các công ty hóa chất sản xuất linh kiện chip. “Nếu bạn đang muốn tạo ra nhiều thứ hơn ở Mỹ, chẳng hạn như chất bán dẫn,” Sloan nói, “bạn cần phải có khả năng di chuyển chúng”. Dự luật khí hậu của Mỹ được ký kết gần đây ràng buộc các khoản tín dụng thuế đối với xe điện với yêu cầu chế biến nguyên liệu pin trong nước, một quá trình định hình lại chuỗi cung ứng cũng có thể phụ thuộc vào tàu hỏa.

Các nghiệp đoàn và công ty đường sắt hiện còn hai tuần để xem xét các khuyến nghị của Ủy ban Khẩn cấp Tổng thống và đạt được thỏa thuận trước khi có thể xảy ra một cuộc đình công. Về cơ bản, hội đồng quản trị đã chia nhỏ đề xuất của mỗi bên xuống giữa, đề xuất một loạt các khoản tăng tương đương 24% trong 5 năm và yêu cầu nhân viên trả nhiều hơn cho bảo hiểm y tế. Hiệp hội đường sắt cho biết sẵn sàng chấp nhận các khuyến nghị, nhưng các nhóm lao động đã bày tỏ sự thất vọng, với một số người nói rằng các khuyến nghị của hội đồng không đi đủ xa, một phần vì chúng không giải quyết được lịch trình làm việc căng thẳng.

Sau hai năm khủng hoảng của chuỗi cung ứng, các doanh nghiệp và người tiêu dùng có thể sắp nhận được một minh chứng mới về điều gì sẽ xảy ra khi một mạng lưới giao thông thường được coi là đã được chấp nhận để tạm dừng. Nhà tư vấn giao thông vận tải Larry Gross nói rằng đại dịch chậm trễ và cuộc khủng hoảng vận tải đường sắt đang diễn ra là một lời nhắc nhở rằng một thế giới ngày càng dễ xảy ra thảm họa đòi hỏi các mạng lưới giao thông vận tải khó khăn hơn. Ông nói: “Những loại gián đoạn lớn này đang xảy ra thường xuyên hơn rất nhiều so với trước đây. “Hệ thống cần phải thay đổi để trở nên linh hoạt hơn một chút và linh hoạt hơn một chút so với trước đây.”