[ad_1]
Sự thiếu một chuỗi cung ứng vật liệu pin xe điện của Hoa Kỳ thường bị xoay quanh như một câu chuyện về địa lý bất tiện. Theo nhiều cách, điều này đúng. Có coban từ Congo. Niken Indonesia. Liti Mỹ Latinh. Nhưng có một vật liệu quan trọng không phải như vậy: than chì. Vật liệu, thành phần lớn nhất của tế bào pin tính theo trọng lượng, không phải là kim loại hiếm. Đó là sự sắp xếp của sáu nguyên tử cacbon có thể được đào về cơ bản ở bất kỳ đâu trên thế giới, kể cả từ các mỏ lớn ở Hoa Kỳ và Canada. Và ở những nơi không được tìm thấy tự nhiên, nó có thể được tạo ra bằng phương pháp tổng hợp, thường là từ các sản phẩm dầu mỏ phế thải. Đối với pin EV có tuổi thọ cao, cách tiếp cận này thường được cho là tốt nhất.
Chưa hết, trong số tất cả các vật liệu quan trọng đi vào pin, bao gồm cả những kim loại bị hạn chế về mặt địa lý, Hoa Kỳ có lẽ ít được trang bị nhất để sản xuất graphite chất lượng EV của riêng mình. Trên thực tế, tất cả đều do Trung Quốc sản xuất. Năm ngoái, khi chính phủ liên bang xem xét việc miễn giảm thuế đối với các sản phẩm than chì của Trung Quốc hết hiệu lực, các nhà sản xuất ô tô trong nước (bao gồm cả Tesla) đã phản đối quyết liệt. Không có nơi nào khác để lấy nó — không phải vì Hoa Kỳ không thể nguồn tài liệu của riêng mình, nhưng vì đơn giản là họ đã không đầu tư vào việc đó.
Hiện tại, không còn ngạc nhiên khi Trung Quốc dẫn đầu về xe điện. Nước này không chỉ thống trị về doanh số bán hàng — một nửa tổng doanh số bán ra của năm ngoái tại Trung Quốc — mà còn về mặt sản xuất. Được hỗ trợ bởi các chính sách tích cực của chính phủ, các nhà đầu tư Trung Quốc đã dành cả thập kỷ qua để xây dựng khả năng khai thác nguyên liệu thô, tinh chế và lắp ráp chúng thành các loại pin lớn cung cấp năng lượng cho các phương tiện chạy bằng điện. Theo báo cáo gần đây của nhóm nghiên cứu Bloomberg New Energy Finance, thị trường xe điện được dự đoán sẽ thu về 9 nghìn tỷ USD từ nay đến năm 2030, theo báo cáo gần đây của nhóm nghiên cứu Bloomberg New Energy Finance.
Giờ đây, các nhà hoạch định chính sách Mỹ muốn hành động. Đạo luật Giảm lạm phát, đã được Quốc hội thông qua vào tuần trước và có khả năng sẽ đến bàn của Tổng thống Joe Biden trong những ngày tới, bao gồm các khoản trợ cấp mới cho các tài xế Mỹ muốn mua một chiếc xe điện. Nó loại bỏ một chương trình cũ giới hạn các khoản tín dụng thuế ở mức 200.000 cho mỗi nhà sản xuất ô tô. Nhưng cũng có những điều kiện mới. Kiếm được toàn bộ tín dụng phụ thuộc vào đặc điểm của chiếc xe. Các phương tiện đủ tiêu chuẩn phải được sản xuất ở Bắc Mỹ, và được tạo ra, ít nhất một phần, từ các nguyên liệu thô được chiết xuất và xử lý, sau đó được tinh chế và lắp ráp thành pin, ở Hoa Kỳ hoặc ở các quốc gia mà Hoa Kỳ thân thiện. quan hệ thương mại. (Nói cách khác: không phải ở Trung Quốc.) Dự luật là một nỗ lực sâu rộng nhằm xây dựng chuỗi cung ứng do Hoa Kỳ dẫn đầu cho thế hệ xe tiếp theo.
Sẽ rất khó khăn. Các chi tiết của luật vẫn có thể thay đổi trước khi nó được ký kết và Sở Thuế vụ cuối cùng sẽ xác định phương tiện nào (và chuỗi cung ứng của chúng) đủ điều kiện nhận các khoản tín dụng. Nhưng Alliance For Automotive Innovation, một nhóm thương mại đại diện cho hầu hết các nhà sản xuất ô tô toàn cầu ở Washington, cho biết các quy tắc nghiêm ngặt hiện tại sẽ loại bỏ 70% xe điện hiện có trên thị trường Hoa Kỳ. Một phân tích về dự luật của Văn phòng Ngân sách Quốc hội dự kiến chỉ có 11.000 xe sẽ nhận được toàn bộ tín dụng vào năm 2023.
Một số người cho rằng đó không phải là một điều tồi tệ. Trong một môi trường mà nguồn cung bị thắt chặt và nhiều người mua xe điện phải đối mặt với danh sách chờ khó khăn, những người ủng hộ các hạn chế nói rằng đất nước không còn cần các công cụ như tín dụng thuế để thuyết phục người dân mua xe ô tô chạy bằng pin. Thay vào đó, các khoản trợ cấp là một nỗ lực đầy tham vọng để thay đổi cách các nhà sản xuất ô tô xây dựng chúng. Cùng với việc đầu tư vào các nhà sản xuất vật liệu quan trọng thông qua việc Biden viện dẫn Đạo luật Sản xuất Quốc phòng, dự luật cơ sở hạ tầng năm ngoái và dự luật tháng trước để kích thích ngành công nghiệp bán dẫn trong nước, một số hy vọng rằng các chính sách đủ tích cực có thể đưa chuỗi cung ứng đến điểm mà các nhà sản xuất ô tô và các nhà sản xuất khác người dùng cuối pin sẵn sàng sản xuất tất cả nội dung của họ ở Hoa Kỳ hoặc ít nhất là các quốc gia thân thiện với Hoa Kỳ. Về cơ bản, Mỹ đang thực hiện chính sách công nghiệp – phù hợp với những gì Trung Quốc đã làm nhiều năm trước đó.
cài đặt phần mềm online
[ad_2]
