Đây là những gì sẽ xảy ra khi các quốc gia sử dụng xe đạp để chiến đấu

Giao thông vận tải sản xuất về 1/4 lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính trên thế giới và các phương tiện chở khách chiếm hơn một nửa con số đó. Do đó, gần như mọi kế hoạch cắt giảm khí thải trong tương lai đều bao gồm một số phương án đưa mọi người ra khỏi xe đốt trong — thường là chuyển sang các phiên bản chạy điện của cùng một loại xe. Nhưng một số quốc gia đã quản lý một con đường thay thế để giảm lượng khí thải: Đan Mạch và Hà Lan đều có phương tiện giao thông tập trung vào xe đạp giúp nhiều người không phải ô tô hoàn toàn.

Một nhóm các nhà nghiên cứu quốc tế đã quyết định xem xét những yếu tố nào đã giúp các quốc gia này tạo ra sự thay đổi đó và điều gì có thể xảy ra nếu nhiều quốc gia áp dụng trọng tâm giao thông tương tự. Hai kết luận rất rõ ràng: Thật khó để có được dữ liệu đáng tin cậy về xe đạp và phương tiện giao thông tập trung vào xe đạp có thể loại bỏ lượng khí thải tương đương với lượng khí thải của một nước công nghiệp phát triển quy mô khá.

Có bao nhiêu xe đạp?

Chúng tôi có số liệu rất tốt về việc sử dụng các phương tiện cơ giới thông qua dữ liệu đăng ký và cấp phép theo yêu cầu của chính phủ. Đối với xe đạp, điều này hầu như không bao giờ xảy ra, vì vậy các nhà nghiên cứu đã phải ước tính số lượng xe đạp có mặt ở hầu hết các quốc gia. Để làm như vậy, họ đã lấy số liệu về sản xuất, nhập khẩu và xuất khẩu và kết hợp chúng trong một mô hình với thông tin về thời gian xe đạp thường tồn tại trước khi bị bỏ đi. Dữ liệu được cập nhật đến năm 2015, vì vậy nó đã hơi lỗi thời, vì đại dịch đã thúc đẩy hoạt động đi xe đạp ở nhiều quốc gia. Nhưng các quốc gia mà họ có thể ước tính chiếm 95% GDP toàn cầu.

Dữ liệu về việc sử dụng phương tiện không có sẵn ở mọi quốc gia. Trong một số trường hợp, nó được ước tính dựa trên dữ liệu địa phương từ trong nước; ở những nước khác, ước tính được lấy từ các quốc gia có nhân khẩu học tương tự.

Ít nhất về con số tuyệt đối, xe đạp phổ biến hơn nhiều so với ô tô, với hơn 4,5 tỷ chiếc xe đạp được sản xuất kể từ những năm 1960, gấp khoảng 2,4 lần số ô tô. Hơn một nửa trong số này chỉ tập trung ở 5 quốc gia: Trung Quốc, Mỹ, Ấn Độ, Nhật Bản và Đức, trong đó Trung Quốc chiếm gần 1/4 tổng số xe đạp toàn cầu. Tuy nhiên, trên bình quân đầu người, các con số khá khác nhau, với các quốc gia nhỏ hơn, giàu hơn có tỷ lệ xe đạp trên thân xe cao nhất. Những nơi như Đan Mạch, Hà Lan và Na Uy đều có nhiều hơn một chiếc xe đạp cho mỗi người.

Nhìn chung, các nhà nghiên cứu đã chia các quốc gia thành 5 loại. Một trong những danh mục này bao gồm các quốc gia có GDP thấp, có ít ô tô hoặc xe đạp. Một danh mục khác, bao gồm Trung Quốc, Chile và Brazil, sở hữu ô tô tăng nhanh nhưng từ mức thấp và sở hữu xe đạp tăng chậm hoặc hoàn toàn không. Một danh mục tương tự bao gồm cùng một mẫu nhưng bắt đầu từ mức độ sở hữu cao hơn đối với cả hai loại phương tiện. Điều này bao gồm những nơi như Ý, Ba Lan và Bồ Đào Nha.

Danh mục bao gồm các quốc gia như Úc, Canada và Mỹ có mức độ sở hữu cao đối với cả xe đạp và ô tô nhưng có xu hướng sử dụng ô tô thường xuyên hơn nhiều. Các nhà nghiên cứu đã coi điều này một phần là do “những vùng đất rộng lớn” của họ. Cuối cùng, nhóm bao gồm các nước châu Âu công nghiệp hóa được đặc trưng là có tỷ lệ sở hữu xe đạp rất cao và mức độ sở hữu ô tô ổn định, nhưng với những công dân thực sự sử dụng xe đạp của họ. Ở đây, các tác giả gợi ý, “các nhu cầu giao thông cơ bản đã được đáp ứng, và việc theo đuổi một cuộc sống thân thiện với môi trường và lành mạnh hơn đã thúc đẩy sự gia tăng sở hữu xe đạp.”

Có một số trường hợp kỳ quặc. Một số xã hội giàu có, như Nhật Bản và Thụy Sĩ, có rất nhiều ô tô nhưng hệ thống giao thông công cộng hoành tráng khiến việc sử dụng chúng ít đi. Một số quốc gia châu Âu giàu có, như Na Uy, có thời tiết và địa hình không khuyến khích đi xe đạp. Và một loạt các quốc gia có tỷ lệ tử vong do giao thông cao, chẳng hạn như Brazil, Nga và Thái Lan, cũng có mức độ đi xe đạp thấp.