Đánh giá Rivian R1T và R1S: SUV cao cấp, tuyệt vời

Hai ngày sau Tôi đã đến Thung lũng Chết, California, để chạy thử Rivian R1T, một cơn bão cát đã ập qua. Không hoàn toàn theo Kinh thánh, hơn thế nữa Mission: Impossible Ghost Protocol. Thời tiết quá khắc nghiệt, các tháp di động ngừng hoạt động và không ai có thể mở mắt đủ lâu để tìm thấy cửa hàng tổng hợp bằng ván phiến đang cung cấp nơi ẩn náu. Tệ hơn nữa, chúng tôi không thể tìm thấy quán rượu duy nhất. Hóa ra đây là những điều kiện hoàn hảo để thử nghiệm một chiếc EV chắc chắn từ một thương hiệu mới đang tìm cách tạo dấu ấn.

Không lâu sau chuyến du lịch California, tôi đã đi vòng quanh những khu rừng tươi tốt ở ngoại ô New York trên chiếc R1S, phiên bản SUV của chiếc xe tải của Rivian. Mẫu xe này đã được các khách hàng của Range Rover chú ý và nó sẽ đến tay khách hàng trước khi thương hiệu Anh Quốc này tung ra mẫu xe hybrid hợp pháp đầu tiên.

R1T bắt đầu từ 67.500 đô la và R1S bắt đầu từ 72.000 đô la và các tùy chọn tăng lên nhanh chóng. Chiếc R1T cho vay mà tôi đã lái có giá 90.000 đô la tuyệt vời, nhưng trên thực tế, các tùy chọn trị giá 22.500 đô la chỉ là nước thịt trên một chiếc xe tải đã xuất sắc. Bạn có thể mua mô hình cấp cơ sở mà không cần bất kỳ tùy chọn hoặc nâng cấp nào và bạn vẫn nhận được tất cả các bộ phận tốt nhất của R1T.

Xem Thêm : Quảng cáo đang tiếp tục phát trực tuyến và tôi không thể chấp nhận

Tôi đã vượt 1.300 dặm trên R1T trong mọi điều kiện — từ giao thông vào giờ cao điểm ở Los Angeles đến đường cao tốc thông thoáng, đường núi lạnh lẽo đến đường mòn địa hình sa mạc. Sau đó, tôi lái thêm 100 dặm nữa trên chiếc R1T và một chiếc R1S qua vùng nông thôn New York, kết thúc trên một con đường địa hình lầy lội chỉ để chắc chắn. Đây là lý do tại sao nó, cho đến nay, là EV được xếp hạng cao nhất mà tôi đã xem xét.

Nhà Từ Nhà

Rõ ràng là việc cắm trại trong lều sẽ không xảy ra vào đêm đầu tiên cơn bão cát ập đến. Đi trên 30 dặm nước trái cây cuối cùng trong dải pin 300 dặm của Rivian, tôi tìm thấy các trạm sạc duy nhất của Thung lũng Chết — bốn bộ sạc chậm được cung cấp năng lượng bởi một loạt các tấm pin mặt trời — và cắm cúi trong đêm.

Tôi không bao giờ ngủ ngon trong ô tô, nhưng với ghế lái ngả hết cỡ về phía sau và trạm sạc chạy chậm khi nạp pin cho Rivian, tôi gật đầu lia lịa. Các nhà sản xuất ô tô đã rất giỏi trong việc tạo ra da tổng hợp có thể bị nhầm lẫn với da thật. Ghế giả da của R1T có thể đánh lừa bất cứ ai, và ngay cả sau vài ngày 12 giờ lái xe (và ngủ trong) Rivian, tôi chưa một lần cảm thấy khó chịu.

Tôi không dành nhiều thời gian ngồi ở hàng ghế sau, nhưng với màn hình cảm ứng cho hệ thống điều khiển khí hậu phía sau và bệ tỳ tay có thể gập xuống thoải mái, hàng ghế thứ hai của cả R1T và R1S đều thoải mái như hàng ghế trước. R1S có hàng ghế thứ ba cho tổng cộng bảy hành khách. Không có tùy chọn cho ghế đội trưởng hàng thứ hai (hai ghế riêng lẻ) thay vì băng ghế ba người. Cả hai hàng ghế đều gập phẳng, như là điển hình, và sẽ được mong đợi trong một chiếc SUV ngày nay.

Xem Thêm : Bộ đồ ngủ bằng lụa Lunya rất phù hợp cho

Là một phần của gói Adventure trị giá 5.500 USD, bạn có được các tấm nội thất bằng gỗ tần bì. Chúng có ba màu: nâu, nâu và đen. Điều làm tôi ấn tượng nhất là chúng không được phủ một lớp dầu bóng dẻo dày, giống như trang trí gỗ của hầu hết các xe ô tô. Vết bẩn được sử dụng trên gỗ vừa đủ để tạo màu, khi lướt ngón tay trên bề mặt bạn có thể cảm nhận được vân gỗ. Thảm trải sàn trên Adventure Trim cũng không kém phần xúc giác và bao gồm thảm trải sàn dệt từ Chilewich. Họ cung cấp một chi tiết thiết kế đẹp, đặc biệt, trong khi hầu hết các thảm trải sàn là thảm cũ hoặc cao su trơn.

Bạn có thể lưu trữ bất cứ thứ gì bạn thích trong đường hầm bánh răng vượt dốc chạy ngang phía dưới đầu xe tải. Nó đóng vai trò như một chiếc cốp thứ hai có thể khóa được, ngoài cốp phía trước dưới cái mà chúng ta thường gọi là mui xe trong xe tải động cơ đốt trong (ICE). Có rất nhiều chỗ cho một đống hàng tạp hóa trong nhà, và tôi mang theo một vài túi vải thô lớn và một ba lô trong đó để dự phòng. Thậm chí còn có một loa Bluetooth chuyên dụng tiện dụng với loa siêu trầm, loa tweeter và hai loa tầm trung nằm dưới bảng điều khiển trung tâm và có thể được tháo rời hoàn toàn khỏi cabin. Giá như tất cả các nhà sản xuất xe hơi đều chú ý đến từng chi tiết như vậy.

Nội thất mẫu mực

Ảnh: Elliot Ross / Rivian

Giao diện người dùng của màn hình cảm ứng 15,6 inch hình chữ nhật là giao diện tốt nhất so với bất kỳ trung tâm thông tin giải trí toàn màn hình nào mà tôi từng thấy. Tất cả đều ấn tượng hơn bởi vì một chiếc xe tải kéo, kéo, vượt địa hình, đi lại như R1T có rất nhiều cấu hình lái hơn, chẳng hạn như Polestar 2, có giao diện người dùng trực quan và đầu ngành tương tự, nhưng không thẩm mỹ bằng làm hài lòng hoặc được đóng gói với nhiều màn hình và cài đặt lái xe. Giao diện màn hình cảm ứng là một điểm yếu của nhiều công ty xe hơi và thật đáng ngạc nhiên khi họ không nhìn vào những hệ thống như thế này để có những bài học quý giá. Ở phía sau bảng điều khiển trung tâm, hành khách ngồi ở hàng ghế sau có màn hình cảm ứng 6,8 inch riêng để điều khiển hệ thống sưởi và lỗ thông hơi điều hòa.