[ad_1]
Có một đơn giản lý do chúng tôi đã không bao gồm bất cứ điều gì từ Land Rover trong một số năm: Công ty đã tích cực băng hà trong việc áp dụng công nghệ hybrid và EV. Trong khi các nhà sản xuất ô tô khác đã đi trước để xây dựng danh tiếng trong công nghệ hybrid và điện hoàn toàn chính hãng, Land Rover tiếp tục giả vờ rằng họ cũng sẽ đến bữa tiệc với “xe hybrid nhẹ”, một thuật ngữ bị lạm dụng triệt để và gây hiểu lầm, may mắn thay, nó đang bị loại bỏ ủng hộ.
Tuy nhiên, cuối cùng, thương hiệu đã bắt kịp. Chà, ít nhất là với thế giới lai. Bạn sẽ phải đợi đến năm 2024 – sáu năm sau khi thương hiệu chị em Jaguar phát hành I-Pace EV – cho một chiếc Range Rover chạy điện hoàn toàn.
Trước khi chúng ta đi xa hơn, vâng, tôi có thể nghe thấy bạn. Những chiếc Range Rover hybrid mới này (trong vỏ bọc bình thường và Sport, chia sẻ cùng kiến trúc MLA-Flex) về mặt kỹ thuật không phải là chiếc Range Rover hybrid đầu tiên. Nhưng họ là thương hiệu đầu tiên thích hợp những cái.
Ảnh: Jaguar Land Rover
Một số người có thể nhớ rõ mô hình plug-in hybrid của năm 2018, nhưng nỗ lực nửa vời ban đầu đó đã có phạm vi EV tối đa được tuyên bố là chỉ 31 dặm. Trong cuộc sống thực, nhiều người nói rằng con số đó đã giảm xuống mức thấp cho đến giữa những người tuổi đôi mươi. Phải thừa nhận rằng khi tôi dùng thử nó trên một mô hình trước khi ra mắt, nếu bộ nhớ hoạt động, tôi đã sạc được khoảng 10 dặm. Nó thực sự vô dụng. Hơn nữa, mất thời gian sạc cho phạm vi chỉ EV đo lường đó bảy giờ rưỡi trên bộ sạc gia đình 10 amp. Tôi thực sự nghi ngờ rằng ít ai đã mua chiếc xe năm 2018 đó từng bận tâm đến việc sạc nó thường xuyên.
Do kiến trúc chung đó, những chiếc hybrid chính hãng 2022 mới giống hệt nhau về cơ khí và điện tử, cho dù bạn chọn plug-in Range Rover hay Range Rover Sport. Các mô hình Sport cứng hơn một chút, hãy nhớ bạn, nhờ vào đường viền mái ngắn hơn. Mỹ có mẫu P440e ít mạnh hơn, trong khi Anh cũng có thể chọn P510e, nhưng tất cả đều sử dụng cùng một loại pin 38,2 kWh cung cấp năng lượng cho động cơ điện 143 mã lực hỗ trợ động cơ xăng 6 xi lanh thẳng hàng 3.0 lít. P440e cung cấp tổng công suất 440 mã lực và mô-men xoắn 457 foot-pound, trong khi động cơ đốt trong được tinh chỉnh trên P510e có công suất lên tới 509 mã lực và 516 foot-pound với thời gian từ 0 đến 60 được tuyên bố là 5,2 giây.
Nhưng, sự thật, tôi rất ít quan tâm đến các dịch vụ đốt trong được trưng bày ở đây. Pin 38,2 kWh đó là lý do tại sao tôi quay lại xem xét Land Rovers, cụ thể là Range Rover Sport P510e. Ở chế độ EV đầy đủ (hybrid là cài đặt mặc định), Land Rover tuyên bố có thể chạy xe không khí thải lên tới 70 dặm. Hơn nữa, nhờ sạc DC ở 50 kW, bạn có thể nạp tiền từ 0 đến 80% trong khoảng một giờ. Sạc 7 kW tại nhà sẽ làm đầy pin sau năm giờ. Khá cải tiến so với năm 2018 — và nó cũng hoàn toàn có thể thực hiện được, khi xem xét quãng đường trung bình mà Mỹ lái xe mỗi ngày là 35 dặm, để chạy chiếc Rand Rovers hybrid hoàn toàn bằng điện trong phần lớn thời gian ngay cả khi bạn không cần sạc lại.
Quy tắc giảm
Khi nói đến giao diện của Range Rovers mới, một lần nữa công ty đã chọn đi theo con đường thiết kế giảm thiểu theo chỉ định của giám đốc sáng tạo Gerry McGovern. Đó là tất cả về việc loại bỏ những thứ không cần thiết, được cho là để lại cho bạn bản chất của thẩm mỹ Range Rover chứ không gì khác. Đó là một lý thuyết đã hoạt động hiệu quả đối với Land Rover trong những năm qua. Nó cũng có nghĩa là đã có một vài thay đổi cơ bản hoặc sai lầm.
Ở đây, những chiến thắng nhất định là lưới tản nhiệt mỏng hơn, kính cửa sổ phẳng với các trụ, và những đèn chiếu hậu gần như biến mất — và nếu không, chúng chắc chắn trông thông minh hơn so với các lựa chọn thay thế trên đường. Tuy nhiên, có một mặt trái của đặc tính giảm thiểu này, khi bạn bỏ đi quá nhiều. Nó được nhìn thấy trong quan điểm chung phía sau của Sport. Nó gần như có thể là phía sau của một số xe SUV. Lái xe trong đoàn xe, lần đầu tiên tôi nhìn vào phần sau của chiếc Range Rover Sport mới và nghĩ: “Tôi không chắc mình có thể biết ngay đó là gì”. Phải thừa nhận rằng không thể nói giống nhau cho các cấu hình bên và mặt trước. Ở đây, phong cách Range Rover cổ điển được thể hiện rõ.
Đánh giá EV
Hãy chuyển sang phần quan trọng ngay lập tức. Khối lượng lớn của plug-in hybrid Sport là đáng kể (6.030 pound), nhưng ở chế độ hybrid, động cơ điện được đưa vào để vận hành êm ái hơn và, đặc biệt là khi lái xe trong đô thị, bạn sẽ sử dụng điện EV yên tĩnh, êm ái. Nó có nghĩa là ban đầu bạn di chuyển dễ dàng, sau đó động cơ xăng hoạt động gần như không thể nhận thấy. Nó hoạt động tốt.
Điều kỳ lạ là ở chế độ EV nếu bạn nhấn ga, Range Rover sẽ không nhảy vọt về phía trước với tất cả mô-men xoắn mà bạn mong đợi từ một động cơ EV. Trên thực tế, có một độ trễ nhất định, giống như nó đang giả vờ là một động cơ đốt trong. Nó làm cho chiếc xe có cảm giác rất khác biệt so với các loại xe khác chạy bằng năng lượng EV thuần túy, và những người nghĩ rằng họ sẽ nhận được một chiếc Range Rover với hiệu suất vô lý khi tránh đèn giao thông nhờ năng lượng điện có thể sẽ thất vọng. Những gì nó làm là kết hợp với ICE để đảm bảo rằng bạn không biết về sự thay đổi trong ổ đĩa.
Đối với phạm vi, tôi đã lấy hybrid Sport ra cho một ổ EV thuần túy, buộc nó không chuyển sang chế độ hybrid mặc định. Thông qua giao thông đô thị, sau đó là đường ô tô, sau đó là những con đường nông thôn quanh co, tôi coi chiếc xe như một chiếc ô tô ICE bình thường mà ít hoặc không quan tâm đến việc lái xe kinh tế. Nói cách khác, giống như nhiều chủ sở hữu sẽ làm trong cuộc sống thực.
cài đặt phần mềm online
[ad_2]
