[ad_1]
Sau khi qua cầu, chúng tôi tìm đường đến Palisades Parkway, một loạt các khúc cua bao quanh bởi rừng cây chạy dọc theo Sông Hudson là địa điểm yêu thích của những người lái thử. Ở đây tôi có thể chuyển đổi giữa các chế độ đi xe khác — Thể thao, chế độ này tăng sức mạnh và quay số điều khiển lực kéo và trượt; Eco, tối đa hóa sự êm ái và hiệu quả; và Đường, một sự cân bằng ở đâu đó ở giữa. Việc chuyển đổi các chế độ trong khi đi xe rất đơn giản — chỉ cần nhấn một nút trong tầm tay dễ dàng của ngón tay cái bên phải — và liền mạch. Del Mar cũng sẽ là chiếc xe đạp đầu tiên cung cấp các bản cập nhật phần mềm qua mạng, có thể bao gồm các chế độ đi xe mới hoặc các cách để tùy chỉnh chúng.
Điều khiển bánh xe hoạt động khi ở chế độ Road, nhưng vì nó không được cài đặt ở đây, tôi chỉ mở ga hết mức tôi dám. Điều này chứng tỏ là không nhiều lắm. Ở tốc độ 50 hoặc 60 dặm một giờ, chiếc xe đạp giả định rằng nếu bạn đang cung cấp cho nó một chút “khí”, bạn có nghĩa là như vậy. Một phần tư lượt là đủ để làm cho tôi cảm thấy khá lo lắng, mặc dù không đạt được mô-men xoắn đầy đủ 184 foot-pound hiện có. Điều thú vị là ở tốc độ này, sự khác biệt về khả năng tăng tốc giữa các chế độ lái khác nhau không quá lớn; ngay cả trong Rain, Del Mar sẽ đáp ứng rất tốt nếu bạn cần cho nó một cú hích đột ngột để vượt qua một người lái xe thất thường. Tôi không đến gần tốc độ tối đa của nó (khi chưa được đánh lái), nhưng tôi có thể để lại bất kỳ chiếc xe nào đang lao xuống Palisades khi dừng lại. Đối với những người dũng cảm, hoặc liều lĩnh, LiveWire công bố thời gian chạy nước rút từ 0 đến 60 là 3,1 giây.
Sau khi chúng tôi quay lại cầu George Washington, tôi chuyển sang LiveWire One để so sánh. Nó nặng hơn 100 pound so với 431 pound của Del Mar, và nó có cảm giác chắc chắn hơn một chút khi đi qua đường lát gạch kinh khủng của FDR Drive. Tiếng rên rỉ điện của nó cũng to hơn rõ rệt. Công ty đã thiết kế âm thanh động cơ của LiveWire One trở nên đáng chú ý, có thể là một tính năng an toàn, nhưng tôi có thể tưởng tượng rằng nó sẽ gây khó chịu trong một chuyến đi dài hơn; không như vậy với Del Mar, âm thanh của nó thực tế biến mất sau tiếng ồn của gió khi bạn ở tốc độ vừa phải.
Quay trở lại giao thông thành phố, Del Mar có một lợi thế đáng chú ý so với One. Sẽ dễ dàng hơn khi lách vào và ra khỏi làn đường và xung quanh chướng ngại vật, và tư thế ngồi thẳng đứng hơn cho cảm giác thoải mái hơn, thoải mái hơn và an toàn hơn — tôi cảm thấy nhận thức được môi trường xung quanh mình nhiều hơn. Và một lần nữa, việc xử lý giao thông khi dừng bắt đầu trên đường ổ gà sẽ bình tĩnh hơn rất nhiều so với xe đạp ICE.
Nhưng không có sạc nhanh
Tất cả điều này là do thiết kế. Del Mar nhắm thẳng đến những người đi xe đạp thành thị. Nó cung cấp phạm vi tối đa là 110 dặm trong thị trấn và trong khi LiveWire chưa cho biết phạm vi đường cao tốc của nó sẽ như thế nào, một so sánh táo bạo với One (146 dặm đô thị, 95 đường cao tốc) cho thấy nó có thể là khoảng 70 dặm. Hơn nữa, không giống như One, có thể sạc đầy từ 0 đến đầy trong khoảng một giờ, Del Mar đáng ngạc nhiên không cung cấp sạc nhanh DC mà chỉ có Cấp độ 1 và Cấp độ 2, có nghĩa là có thể mất vài giờ. Công ty tuyên bố Del Mar có thể quản lý mức phí 20 đến 80 phần trăm Mức 2 trong 75 phút, nhưng điều này không đủ tốt để mở rộng phạm vi ngày của bạn trong hầu hết các cài đặt. Trong khi đó, Zero SR / S có phạm vi hoạt động trong thành phố là 187 dặm và có thể sạc nhanh từ 0 đến 95% trong 60 phút. Vâng, đó là một mức giá tương tự như LiveWire One sạc nhanh, nhưng nó cũng đánh bại phạm vi của chiếc xe đạp đó.
Vì vậy, đây có phải là chiếc xe đạp dành cho bạn hay không, tùy thuộc vào nơi bạn sống và nơi bạn muốn đạp xe. Tôi đã phân chia thời gian của mình giữa Thành phố New York và Khu vực Vịnh San Francisco. Trong Manhattan, phương tiện giao thông công cộng hoặc xe đạp hầu như luôn nhanh hơn và thuận tiện hơn ô tô hoặc xe máy. Đối với những chuyến đi xa thành phố, 70 dặm chỉ giúp tôi đi một đoạn đến Thung lũng Hudson và không xa đến Catskills hoặc Hamptons — những địa điểm mà những người chỉ bỏ ra dưới 17.000 đô la cho một chiếc xe máy điện có thể muốn để dành những ngày cuối tuần của họ. Đối với một chuyến đi trong ngày mà không cần sạc vài giờ, tôi bị giới hạn ở 35 dặm mỗi chiều, điều này không giúp tôi đi quá xa khỏi thành phố.
Trong khi đó, ở Bay Area, Del Mar sẽ ổn nếu bạn đi vòng quanh San Francisco và Vịnh phía Đông, nhưng nếu bạn sống ở một trong những nơi đó và cần dành cả ngày ở Thung lũng Silicon, hoặc ngược lại, bạn sẽ chạy ngoài phạm vi – trừ khi, một lần nữa, bạn có thể để nó đậu ở đâu đó trong vài giờ để sạc. Hầu như bất kỳ chuyến đi trong ngày nào về phía bắc thành phố hoặc xuống bán đảo cũng sẽ nằm ngoài câu hỏi.
Vì vậy, Del Mar không dành cho tôi. Đó là một điều đáng tiếc, bởi vì nó là một chiếc xe đạp đáng yêu. Nó quản lý để trở nên mạnh mẽ và nhanh nhẹn, thú vị và tha thứ cùng một lúc, và nó có một bản sắc đặc biệt và phong cách tuyệt vời. Nếu bạn sống ở một thành phố mà việc di chuyển bằng xe máy có ý nghĩa và không quan tâm đến những chuyến đi dài hơn, đó có thể là một trong những thành phố. Phần còn lại của chúng ta sẽ phải đợi công nghệ pin bắt kịp tốc độ.
cài đặt phần mềm online
[ad_2]
