Đại dịch bùng nổ xe đạp vẫn tồn tại—trong

[ad_1]

Cài Win online

trong 18 năm làm việc trong lĩnh vực xe đạp, Eric Bjorling chưa bao giờ thấy bất cứ điều gì giống như tháng 4 năm 2020. Trước mắt là đại dịch không có hồi kết, mọi người đều khao khát có việc phải làm. Bjorling, trưởng bộ phận tiếp thị thương hiệu của Trek Bicycles, một trong những nhà sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới, cho biết: “Họ có thời gian rảnh, họ có con, họ cần phải ra ngoài và làm điều gì đó.

Thế là bắt đầu đại dịch bùng nổ xe đạp. Theo công ty nghiên cứu NPD Group, doanh số bán xe đạp của Hoa Kỳ đã tăng hơn gấp đôi vào năm 2020 so với năm trước, đạt 5,4 tỷ USD. Thợ sửa xe đạp bị quá tải khi mọi người lôi những chiếc xe đạp bị bỏ quên ra khỏi nhà để xe và tầng hầm. Và chính quyền địa phương đã phản ứng và sau đó thúc đẩy sự thay đổi bằng cách điều chỉnh môi trường đô thị với tốc độ chưa từng có, hạn chế lưu lượng ô tô trên một số đường phố và xây dựng làn đường dành cho xe đạp tạm thời trên những đường phố khác. Ralph Buehler, giáo sư về các vấn đề đô thị và quy hoạch tại Virginia Tech, cho biết: “Trong thời kỳ đại dịch, nhiều điều có thể xảy ra, xét về mặt chính sách, mà trước đây chúng tôi không nghĩ là có thể xảy ra, đặc biệt là với tốc độ như vậy.

Gần ba năm sau, di sản của sự bùng nổ xe đạp và những thay đổi đi kèm với cơ sở hạ tầng đô thị trở nên mờ mịt. Ở nhiều nơi, rất khó để thuyết phục cư dân chuyển sang đi xe đạp một cách lâu dài, đặc biệt là đối với các loại chuyến đi có thể được thực hiện bằng ô tô: đi làm, đi học hoặc đến cửa hàng tạp hóa. Doanh số bán xe đạp đã chậm lại so với mức cao kỷ nguyên đại dịch điên cuồng: Dữ liệu của NPD Group cho thấy giá trị doanh số bán hàng đã giảm 11% trong năm nay so với năm 2021, mặc dù chúng vẫn cao hơn nhiều so với mức của năm 2019.

Và mặc dù rất khó tìm thấy dữ liệu rõ ràng về các dự án giao thông quay vòng nhanh đó, nhưng các nhà quan sát cho biết một số không khí đã thoát ra khỏi lốp xe. Phải mất hơn một vài điều chỉnh nhanh chóng để thoát khỏi suy nghĩ tập trung vào xe hơi đã xâm nhập vào nhiều môi trường đô thị của Hoa Kỳ.

PeopleForBikes, một tổ chức phi lợi nhuận vận động đi xe đạp, đã theo dõi khoảng 200 thành phố của Hoa Kỳ đã thay đổi đường phố của họ trong thời kỳ đại dịch và “phần lớn, nhiều người trong số họ đã quay trở lại,” Patrick Hogan, giám đốc nghiên cứu của nhóm cho biết. Dữ liệu của nhóm của anh ấy cho thấy rằng những người đạp xe để giải trí hơn là vì mục đích sử dụng có nhiều khả năng mắc kẹt với thói quen đạp xe trong thời kỳ đại dịch, cho thấy nhiều người vẫn không coi đạp xe là một cách dễ dàng hoặc an toàn để đi lại.

Một cuộc khảo sát về người Mỹ do các nhà nghiên cứu tại Đại học Bang Arizona thực hiện trước, trong và sau đại dịch cho thấy rằng, mặc dù các chính phủ đã nỗ lực thúc đẩy việc đi xe đạp trong thời kỳ đại dịch, nhưng tỷ lệ người đi xe đạp vẫn không thay đổi. Đó là một câu chuyện xưa như thời gian—mọi người lạc quan về việc trở thành phiên bản tốt hơn của chính họ, và rồi cuộc sống cản trở họ.

Deborah Salon, giáo sư quy hoạch đô thị tại Đại học Bang Arizona, người tham gia cuộc khảo sát, cho biết: “Mọi người rất hào hứng và họ báo cáo rằng họ mong đợi họ sẽ đi bộ và đi xe đạp nhiều hơn vì họ thực sự thích điều đó. “Thật không may, chúng tôi không tìm thấy bất kỳ bằng chứng nào về việc điều đó thực sự xảy ra.”

Đó không phải là tin tuyệt vời cho các thành phố hoặc cư dân của họ. Trước hết, đi xe đạp là một cách hay để giúp mọi người đứng dậy và di chuyển, điều này tốt cho cả sức khỏe thể chất và tinh thần. Xe đạp có thể đưa cư dân ra khỏi ô tô và ra khỏi những con đường tắc nghẽn, điều này có thể ngăn ngừa tử vong do giao thông làm cho mọi người hạnh phúc hơn.

cài đặt phần mềm online
[ad_2]