Chủ tịch GM Mark Reuss về Điện ô tô,

Xem Thêm : Cách xóa DNS trong Linux

Đó là một đầu đã đến lúc làm giám đốc điều hành xe hơi. Các nhà lập pháp trên toàn thế giới đang thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô điện hóa và nhanh chóng. Các công ty Mỹ đang chịu áp lực phải làm điều đó mà không tạo ra động lực cho các quốc gia đối thủ, chủ yếu là Trung Quốc. Tái cấu trúc hàng thập kỷ của công nghệ đốt trong làm trung tâm, các mô hình kinh doanh và chuỗi cung ứng sẽ dễ dàng, phải không?

Trong khi đó, một công nghệ mang tính cách mạng khác cũng đang đến gần: xe tự lái. Các nhà sản xuất ô tô và các công ty công nghệ đã đổ hàng trăm tỷ USD vào công cuộc tìm kiếm ô tô robot. Khoản chi đó vẫn chưa mang lại hiệu quả thương mại, nhưng nó được kỳ vọng sẽ định hình lại mọi thứ, từ kinh doanh xe hơi đến đường phố và thị trường lao động.

Mark Reuss, chủ tịch của General Motors, đã làm việc tại nhà sản xuất ô tô Detroit trong nhiều thập kỷ và cảm thấy mặt đất đang thay đổi dưới chân mình. Công ty đang tăng cường sản xuất các mẫu xe điện mới như Cadillac Lyriq và Chevrolet Silverado EV, sản xuất bộ pin của riêng mình trong liên doanh với LG và cố gắng thúc đẩy công ty con tự lái Cruise, hoạt động ở San Francisco đã bị gián đoạn. bởi một vụ tai nạn nghiêm trọng và sự cố ô tô chết cóng trên đường. Trong một cuộc phỏng vấn đã được chỉnh sửa cho dài và rõ ràng, Reuss nói với WIRED rằng anh ấy lạc quan về việc tái tạo ô tô và tương lai của nhà sản xuất ô tô.

WIRED: Tôi muốn bắt đầu bằng cách hỏi bạn về Đạo luật Giảm lạm phátràng buộc các khoản tín dụng thuế mới cho xe điện với các yêu cầu khó khăn để thực hiện linh kiện pin ở Mỹ. Điều đó đã thay đổi suy nghĩ của bạn về chuỗi cung ứng như thế nào?

Mark Reuss: Thật không may, điều đó bắt đầu với đại dịch và việc xem xét chuỗi cung ứng của chúng tôi trên chất bán dẫn. Toàn bộ ngành công nghiệp đến Đài Loan, hoặc khu vực đó trên thế giới, để có được chúng. Và điều đó không lành mạnh. Chúng tôi thực sự đã đi vào các đường cung cấp xe điện để không tận dụng mọi thứ trên khắp thế giới, mà là làm điều đó ở đất nước của chúng tôi. Nó cũng dẫn đến nhiều quyết định về việc tích hợp theo chiều dọc nền tảng pin và nhà máy hóa học tế bào của chúng tôi. Điều đó thực sự tốt đấy. Chúng tôi đang sử dụng ít hơn 70% coban trong các nhà máy hóa chất mà chúng tôi đang tung ra thị trường hiện nay, so với Chevrolet Bolt.

Tệ như thế nào là thiếu chip bây giờ? Tôi đang nghe từ những người lật những chiếc EV mới của họ nhiều hơn số tiền họ đã trả vì xe đang thiếu hụt. Khi nào bạn mong đợi mọi thứ trở lại bình thường?

Tôi không biết chính xác thì bình thường mới sẽ như thế nào. Chúng tôi đang ở trong tình trạng khá tốt cho đến cuối năm. Chúng tôi có khoảng 95.000 xe trên mặt đất đang chờ nguồn cung cấp mà hiện chúng tôi đang giải phóng mặt bằng. Chúng tôi đang giải quyết việc định giá tốt nhất có thể. Tôi cũng thấy mọi thứ trên internet, bạn biết đấy, và điều đó làm tôi buồn.

Nếu chúng tôi xem xét dữ liệu, trên toàn bộ hệ thống đại lý và tất cả các loại xe của chúng tôi, chúng tôi hơi cao hơn một chút so với giá bán lẻ đề xuất của mình. Các đại lý thực sự tốt không tăng giá bởi vì nó phá hủy thương hiệu của họ, nó phá hủy thương hiệu của chúng tôi. Chúng tôi cũng đang triển khai một thứ gọi là nền tảng bán lẻ kỹ thuật số của mình, nơi khách hàng có thể mua một chiếc xe theo bất kỳ cách nào họ muốn, cho dù đó là trực tuyến, tại đại lý hay trong quá trình sản xuất.