California đã bình chọn cho Uber rẻ hơn và

Vào năm 2020, California các cử tri đã thông qua Dự luật 22, một đạo luật mà các công ty dựa trên ứng dụng bao gồm Uber, Lyft và DoorDash cho biết sẽ cải thiện điều kiện của người lao động trong khi vẫn giữ cho các chuyến đi và giao hàng rẻ và phong phú cho người tiêu dùng. Tuy nhiên, một báo cáo được công bố hôm nay cho thấy rằng những người lái xe chung trong bang thay vào đó đã thấy mức lương hiệu quả theo giờ của họ giảm so với mức lương trước khi luật có hiệu lực.

Nghiên cứu của PolicyLink, một tổ chức vận động và nghiên cứu tiến bộ, và Rideshare Drivers United, một nhóm ủng hộ tài xế ở California, cho thấy rằng sau khi các tài xế chia sẻ xe ở tiểu bang phải trả cho các chi phí liên quan đến hoạt động kinh doanh — bao gồm cả khí đốt và hao mòn phương tiện — họ làm cho lương theo giờ là $ 6,20, thấp hơn nhiều so với mức lương tối thiểu của California là $ 15 một giờ. Các nhà nghiên cứu tính toán rằng nếu tài xế được làm nhân viên thay vì nhà thầu độc lập, họ có thể kiếm thêm 11 đô la mỗi giờ.

“Việc lái xe chỉ trở nên khó khăn hơn kể từ khi Dự luật 22 được thông qua,” Vitali Konstantinov, người bắt đầu lái xe cho các công ty chia sẻ xe ở khu vực San Diego vào năm 2018 và là thành viên của Rideshare Drivers United, nói. “Mặc dù chúng tôi được gọi là nhà thầu độc lập, nhưng chúng tôi không có khả năng thương lượng hợp đồng của mình và các công ty có thể thay đổi các điều khoản của chúng tôi bất cứ lúc nào. Chúng tôi cần quyền lao động được mở rộng cho những người lao động được triển khai ứng dụng ”.

Người phát ngôn của Uber, Zahid Arab, đã viết trong một tuyên bố rằng nghiên cứu này là “sai sót sâu sắc”, nói rằng dữ liệu riêng của công ty cho thấy hàng chục nghìn tài xế ở California kiếm được 30 đô la mỗi giờ vào những ngày mà nhóm nghiên cứu đã nghiên cứu, mặc dù con số của Uber không tính đến chi phí tài xế. Người phát ngôn của Lyft, Shadawn Reddick-Smith cho biết báo cáo này “không liên quan đến kinh nghiệm của những người lái xe ở California”.

Vào năm 2020, Uber, Lyft và các công ty giao hàng dựa trên ứng dụng khác đã quảng bá Dự luật 22 như một cách để người tiêu dùng và công nhân California cũng có thể lấy bánh và ăn nó. Vào thời điểm đó, một luật mới của tiểu bang nhắm mục tiêu vào nền kinh tế hợp đồng, AB5, đã tìm cách chuyển đổi người lao động dựa trên ứng dụng từ các nhà thầu độc lập thành nhân viên, với tất cả các quyền của người lao động gắn liền với tình trạng đó – chăm sóc sức khỏe, bồi thường cho người lao động, bảo hiểm thất nghiệp. Luật được hình thành dựa trên ý tưởng rằng các công ty có quá nhiều quyền kiểm soát đối với người lao động, tiền lương và mối quan hệ của họ với khách hàng để họ được coi là những nhà thầu độc lập.

Nhưng đối với các công ty Big Gig, sự thay đổi đó sẽ phải trả giá hàng trăm triệu đô la hàng năm, theo một ước tính. Các công ty lập luận rằng họ sẽ đấu tranh để tiếp tục hoạt động nếu buộc phải đối xử với tài xế như nhân viên, rằng tài xế sẽ mất khả năng đặt lịch trình của riêng họ và các chuyến đi sẽ trở nên khan hiếm và đắt đỏ. Các công ty, bao gồm Uber, Lyft, Instacart và DoorDash, đã đưa ra Dự luật 22 trong nỗ lực đưa ra mức miễn trừ cho công nhân lái xe và giao hàng trên các nền tảng dựa trên ứng dụng.

Theo Đề xuất 22, có hiệu lực vào năm 2021, các tài xế lái xe chung tiếp tục là nhà thầu độc lập. Họ nhận được mức phí đảm bảo là 30 xu mỗi dặm và ít nhất 120 phần trăm mức lương tối thiểu của địa phương, không bao gồm thời gian và số dặm lái xe giữa các chuyến xe khi tài xế chờ giá vé tiếp theo, mà Uber cho biết chiếm 30 phần trăm số dặm của tài xế trong khi ở trên ứng dụng. Người lái xe nhận được một số bảo hiểm tai nạn và bồi thường cho người lao động, và họ cũng có thể đủ điều kiện nhận trợ cấp chăm sóc sức khỏe, mặc dù nghiên cứu trước đây của PolicyLink cho thấy chỉ 10% người lái xe ở California đã sử dụng khoản trợ cấp này, trong một số trường hợp vì họ không làm việc đủ giờ để đủ tiêu chuẩn.